চীন ২০২৬-২০৩০ কৌশলগত পরিকল্পনা থেকে বৈদ্যুতিক যানবাহন বাদ দিয়েছে

রাষ্ট্রের সহায়তা চীনের বৈদ্যুতিক যানবাহন সম্প্রসারণের কেন্দ্রীয় ভূমিকা পালন করেছে।গত দশকে, জাতীয় ক্রয় অনুদান, কর ছাড় এবং স্থানীয় প্রণোদনা নির্মাতাদের উৎপাদন বৃদ্ধি, দেশীয় সরবরাহ শৃঙ্খল বিকাশ এবং খরচ কমাতে সাহায্য করেছে।এই নীতির মিশ্রণ পূর্ববর্তী পাঁচ বছরের পরিকল্পনায় প্রতিফলিত হয়েছিল যেখানে নতুন শক্তির যানবাহনকে একটি কৌশলগত উন্নয়ন ক্ষেত্র হিসেবে তালিকাভুক্ত করা হয়েছিল।

রপ্তানি তথ্য শিল্পের আন্তর্জাতিককরণকে তুলে ধরে।২০২৫ সালের সেপ্টেম্বর মাসে, ব্যাটারি বৈদ্যুতিক এবং প্লাগ-ইন হাইব্রিড যানবাহনের রপ্তানি দ্রুত বৃদ্ধি পেয়ে বছরে প্রায় ২২২,০০০ ইউনিটে দ্বিগুণ হয়েছে।

এই উত্থান বিদেশে শক্তিশালী চাহিদা নির্দেশ করে, যদিও চীনের অভ্যন্তরে প্রতিযোগিতা এবং মার্জিন চাপ বাড়ছে।রপ্তানি পুনরুদ্ধার নীতিনির্ধারকদের হিসাবের একটি মূল কারণ যে খাতটি ক্রমশ একই পরিমাণ সরাসরি ভোক্তা অনুদান ছাড়াই প্রতিযোগিতা করতে পারে।

২০২৬-২০৩০ এর খসড়া কৌশলগত নকশায় নতুন শক্তির যানবাহনকে অগ্রাধিকার শিল্পের মধ্যে তালিকাভুক্ত করা হয়নি যারা শীর্ষ স্তরের নীতিগত সহায়তা পাবে।এই আনুষ্ঠানিক বর্জন ভবিষ্যতে ভোক্তা ক্রয় বা বিস্তৃত উৎপাদন সহায়তার জন্য বৃহৎ পরিসরের সরাসরি অনুদান কর্মসূচির সম্ভাবনা কমিয়ে দেয়।বিশ্লেষকরা বলেন, এই পদক্ষেপ বাজারকে বড় ভূমিকা নিতে দেওয়ার ইচ্ছার সংকেত দেয় যে কোন প্রতিষ্ঠান সফল হবে তা নির্ধারণে।

বাজারের তথ্য দেখায় যে চীনা নির্মাতারা ইতিমধ্যেই তাদের নিজস্ব বাজারের বাইরে বৃদ্ধির সন্ধান করছে।রিপোর্টগুলো ২০২৫ সালের অক্টোবর মাসে ইউরোপে চীনা গাড়ির বিক্রির একটি রেকর্ড মাসের কথা উল্লেখ করে, যা ব্যাটারি বৈদ্যুতিক এবং হাইব্রিড মডেলের জন্য শক্তিশালী চাহিদা দ্বারা চালিত এবং BYD, SAIC এর MG, এবং Cherry এর মতো প্রতিষ্ঠান দ্বারা নেতৃত্বাধীন।এই বিদেশি গতি একটি কারণ যে প্রতিষ্ঠানগুলো আশা করা যায় যে তারা দেশীয় অনুদান-চালিত পরিমাণ থেকে রপ্তানি বৃদ্ধি এবং পণ্যের পার্থক্যের দিকে গুরুত্ব স্থানান্তর করবে।

শিল্প বিশ্লেষকরা বলেন, নীতির পরিবর্তন একীকরণকে দ্রুততর করতে পারে।যে কোম্পানিগুলো ব্যাপকভাবে অনুদানের উপর নির্ভরশীল ছিল তারা মার্জিন চাপ এবং পুনর্গঠন সম্মুখীন হতে পারে।

একই সময়ে, ভাল পুঁজি সম্পন্ন এবং আরও দক্ষ নির্মাতারা উচ্চ মার্জিন পণ্য, যার মধ্যে প্রিমিয়াম ব্যাটারি মডেল এবং হাইব্রিড ভেরিয়েন্ট, এবং সফটওয়্যার ও বুদ্ধিমান বৈশিষ্ট্যে বিনিয়োগ দ্রুততর করতে পারে।পর্যবেক্ষকরা লক্ষ্য করেন যে চার্জিং অবকাঠামো, মানদণ্ড এবং গবেষণা ও উন্নয়নের জন্য লক্ষ্যভিত্তিক সরকারি সহায়তা সম্ভবত থাকবে যদিও বিস্তৃত ক্রয় অনুদান কমানো হচ্ছে।

স্বল্পমেয়াদে, বিস্তৃত অনুদানের উপর নির্ভরশীল প্রতিষ্ঠানগুলো মার্জিন সংকুচিত হতে পারে এবং কিছু পুনর্গঠন বা বাজার থেকে প্রস্থান করতে পারে।মধ্যমেয়াদে, শিল্পটি সম্ভবত রপ্তানি-নেতৃত্বাধীন কৌশল এবং পণ্যের পার্থক্যের দিকে সরে যাবে, যার মধ্যে উচ্চ মার্জিন হাইব্রিড এবং প্রিমিয়াম ব্যাটারি বৈদ্যুতিক যানবাহনের প্রতি মনোযোগ থাকবে।একীকরণ এবং সম্ভাব্য মিশ্রণ ও অধিগ্রহণ বাজার শক্তি পুনরায় প্রতিষ্ঠিত হওয়ার সাথে সাথে একটি সম্ভাব্য ফলাফল।

নীতির পরিবর্তনের প্রতি প্রতিক্রিয়া মিশ্রিত।বিশ্লেষক এবং বাণিজ্য উপদেষ্টা পরিবর্তনটিকে খাতের পরিপক্কতার একটি বাজার-ভিত্তিক স্বীকৃতি হিসেবে বর্ণনা করেন।কিছু বিশ্লেষক সতর্ক করেন যে সহায়তার হঠাৎ প্রত্যাহার ছোট নির্মাতাদের ক্ষতি করতে পারে যাদের পরিমাণ কম।

বেইজিং থেকে সরকারি মন্তব্য পরিবর্তনটিকে একটি কৌশলগত পুনর্বিন্যাস হিসেবে উপস্থাপন করেছে হঠাৎ কঠোরতা হিসেবে নয়, এবং সরকারী সংস্থাগুলো খাতের উন্নয়ন নির্দেশ করতে আরও লক্ষ্যভিত্তিক ব্যবস্থা গ্রহণ করবে বলে আশা করা হচ্ছে।নীতির এই পদক্ষেপ শক্তিশালী রপ্তানি সংখ্যা এবং বাড়তে থাকা বিদেশি বিক্রির সাথে মিলিত হয়েছে, যা চীনের বৈদ্যুতিক যানবাহন শিল্প কত দ্রুত আন্তর্জাতিককরণ করেছে তা তুলে ধরে।২০২৬-২০৩০ পরিকল্পনা থেকে EV বাদ দেওয়া একটি মোড়ের পয়েন্ট চিহ্নিত করে।

আগামীতে, সরকারী পদক্ষেপ বিস্তৃত ক্রয় অনুদান থেকে সক্ষম অবকাঠামো, মানদণ্ড এবং গবেষণা ও উন্নয়ন সমর্থনে স্থানান্তরিত হতে পারে।একই সময়ে, কোম্পানিগুলোকে এখন প্রমাণ করতে হবে যে তারা ক্রমবর্ধমান প্রতিযোগিতামূলক বৈশ্বিক বাজারে বাণিজ্যিক যোগ্যতার উপর ভিত্তি করে বৃদ্ধি এবং লাভজনকতা বজায় রাখতে পারে।