中国、2026-2030年戦略計画から電気自動車を除外

国家の支援は中国の電気自動車拡大の中心でした。過去10年間、国の購入補助金、税制優遇、地方のインセンティブがメーカーの生産規模拡大、国内サプライチェーンの開発、コスト削減を助けました。その政策の組み合わせは、新エネルギー車を開発の戦略分野として挙げた以前の五カ年計画に反映されていました。

輸出データは業界の国際化を強調しています。2025年9月、バッテリー電気自動車とプラグインハイブリッド車の輸出は急増し、前年比で約22万2千台に倍増しました。

その急増は、中国国内での競争と利益率の圧力が強まる中でも、海外での強い需要を示しています。輸出の回復は、政策立案者が同じ規模の直接消費者補助金なしでこの分野が競争できると計算する重要な要因です。

2026-2030の戦略的青写真の草案には、新エネルギー車がトップレベルの政策支援を受ける優先産業としてリストされていません。その正式な除外は、消費者購入や広範な生産支援を目的とした将来の大規模な直接補助金プログラムの可能性を減らします。分析者は、この動きがどの企業が成功するかを市場により大きな役割を与える意図を示していると言います。

市場データは、中国のメーカーがすでに国内市場を超えた成長を模索していることを示しています。報告によると、2025年10月に中国車の欧州市場での販売が記録的な月となり、BYD、SAICのMG、チェリーなどの企業が主導し、バッテリー電気車とハイブリッドモデルの強い需要に支えられました。この海外での勢いは、企業が国内の補助金主導の販売量から輸出成長と製品差別化へ重点を移すと予想される理由の一つです。

業界の評論家は、この政策変更が統合を加速させる可能性があると言います。補助金に大きく依存してきた企業は、利益率の圧力や再編成に直面するかもしれません。

同時に、資本力があり効率的なメーカーは、プレミアムバッテリーモデルやハイブリッドバリアント、ソフトウェアやインテリジェント機能を含む高利益率製品への投資を加速させるかもしれません。観察者は、充電インフラ、基準、研究開発に対するターゲットを絞った公的支援は、広範な購入補助金が縮小されても引き続き可能性が高いと指摘しています。

短期的には、広範な補助金に依存してきた企業は利益率が厳しくなり、一部は再編や撤退を余儀なくされるかもしれません。中期的には、業界は輸出主導の戦略と製品差別化にシフトし、高利益率のハイブリッドやプレミアムバッテリー電気自動車に焦点を当てる可能性が高いです。市場の力が再び作用する中で、統合や合併・買収が起こる可能性があります。

政策転換に対する反応はさまざまです。分析者や貿易アドバイザーは、この変化を分野の成熟を認識した市場志向のものと表現しています。一部の評論家は、支援の急激な撤退が規模の小さいメーカーに害を及ぼす可能性があると警告しています。

北京からの公式コメントは、この変化を突然の緊縮策ではなく戦略的再編成として位置づけており、政府機関は分野の発展を導くためによりターゲットを絞った措置を追求すると予想されています。この政策の動きは、強い輸出数値と増加する海外販売と同時に起こり、中国の電気自動車産業がいかに迅速に国際化したかを強調しています。2026-2030計画からの電気自動車の除外は転換点を示しています。

今後、政府の行動は広範な購入補助金から、インフラ整備、基準、研究開発の支援へとシフトするかもしれません。同時に、企業はますます競争の激しいグローバル市場で商業的な実力に基づいて成長と収益性を維持できることを示さなければなりません。